“开车的人并不都是为了炫耀，我有不少同学就开车来，现在很多家庭都买得起车了。我不反对别的同学开车，但希望自己在校园的交通安全得到保障。”北京工商大学一名大三学生针对大学生有车族现象如是说。

　　随着大学生有车一族的悄然增多，校园交通安全浮出水面。

在校大学生有车族增加。据了解，绝大部分大学生有车族的购车和养车费用都是由父母承担。

校园交通设施不全。在调查中发现，高校校园里面限速标志、交通指示标志较少，缺少斑马线，人车混行，有的大学甚至在主干路上连减速用的减速垄都没有，但是停车收费的价格牌子却相当明显。个别高校连昂贵的停车计时器都装上了，却“吝啬”于设置简单的道路减速装置。

　　晚上9点到11点之间，部分大学晚间道路上路灯昏暗，甚至是隔一盏亮一盏，仅靠目测很难发现行人经过，但不少车辆却借晚间人少的时机加速而行。有关人士表示，高校为了土地利用最大化，校区围墙往往沿着道路而建，使得校外也无正规停车场所，学生的车辆只能停放在校内。

　　对于学生开车在校园里可能出现的超速、违章行为，一名大学保安无奈地表示，他们对此既无权管，也“没法管”。一是大学保安并无交通执法权，不能查扣驾照，也没有测速仪等专业设备;二是他们也无法区分出哪些是社会车辆，哪些是学生车辆，校纪校规因此很难约束住学生们的行车行为。“学生要非说自己是去家属院的，你也没办法。”

　　目前一些大学往往是教职工住宅楼和学生宿舍区混在一起，加之校区里还存在不少其他企事业单位，车辆构成复杂，使得校园交通管理变得困难。而大学封闭的大门和围墙又使得外部交通执法力量难以监管校园交通，形成对大学校园交通安全的监管盲区。

　　高校应当采取必要措施。尽管大学交通环境相对独立封闭，但仍然适用于全国都在施行的《道路交通安全法》，并且该法在第六条特意强调：事业单位应当对本单位的人员进行道路交通安全教育，教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。

　　城市规划方面的有关专家亦表示，“高校应当设置必备的交通标识和安全设施，在宿舍与教学区之间的主要通勤道路上设置禁行区或限行区，并且尽到对本单位职工和学生的交通安全教育义务，采取措施保障他们的人身和财产安全。”

　　北京市教委在落实《北京市道路交通安全防范责任制管理办法》时曾规定：高校安全教育要“进教材、进课堂、落实学分”。而上海市更是在5年前就曾规定：高校校门和主要道路上要设置减速或限速标识，主干道限速20公里每小时，转弯口设置警示标志和减速阀，合理规划道路行车标线，增设夜间道路照明等等。